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40年前，那會兒我剛剛?cè)〉煤胶９こ處焾?zhí)照，興奮地坐在赫伯羅特（海運有限公司）船上，和其他船員一路駛向紐約，再回到漢堡。一趟差下來，最大的期待就是確保海上運輸順順利利。再后來，積攢了較多經(jīng)驗后，又隨著倫敦特快班輪出海，身份已經(jīng)是一名船長。一次次的海上運輸，和同事們漸漸發(fā)現(xiàn)，每天環(huán)繞在身邊的海洋水質(zhì)已經(jīng)悄然發(fā)生變化，那是第一次我發(fā)生了海上運輸應(yīng)該朝著環(huán)保、節(jié)能方向發(fā)展的想法。有多年出海經(jīng)驗、目前擔(dān)任世界五大船公司之一赫伯羅特海運有限公司（德國）環(huán)境管理總監(jiān)的WolframGunternann會上這樣回憶。

海上運輸已成為國際貿(mào)易體系的重要一環(huán)。隨著海上運輸占比越來越高，推動海運可繼續(xù)發(fā)展被提上議程，這關(guān)系到海洋環(huán)境、生態(tài)系統(tǒng)及人類健康等多個方面。實驗室純水設(shè)備過去的40年，海上運輸量翻了兩番，很多國家意識到這會發(fā)生環(huán)境影響，尤其是近海岸的一些地區(qū)。因此，密切關(guān)注國際航運環(huán)境的變化和影響，保證船舶航運繼續(xù)服務(wù)于國際貿(mào)易的大環(huán)境下，如何有效減少船舶排放將是各國亟需解決的課題之一。國際海事組織（IMO空氣污染與能源效率部門主管EdmundHugh告訴記者。

丹麥

技術(shù)創(chuàng)新 加嚴(yán)排放“關(guān)卡”

劃定船舶排放控制區(qū)是一大難題。如何規(guī)劃，讓不少國家頭疼的事。丹麥就是其中一個。東靠波羅的海與俄羅斯隔海相望，西瀕北海，北面隔斯卡格拉克海峽、卡特加特海峽和厄勒海峽，丹麥的航運業(yè)和海外貿(mào)易十分發(fā)達(dá)，同時也面臨著巨大的減排壓力。

從01一個漫長的過程。丹麥環(huán)境與食品局負(fù)責(zé)人CarstenMobergLarsen告訴記者，一開始規(guī)劃設(shè)立排放控制區(qū)的概念時，就知道過程不會太容易。不可防止地，一些國家會有疑義。及時邀請行業(yè)代表進(jìn)行公開、透明的對話，彌合分歧。同時在制定目標(biāo)和限值時，聽取多方意見。通過與其他國家、地區(qū)的多次談判，與國際海事組織不時地溝通，盡量滿足各方不同訴求，同時讓每個環(huán)節(jié)不拖沓冗長，推進(jìn)路線圖制定上下了好一番功夫。

劃定路線圖為丹麥進(jìn)一步建立并完善排放控制區(qū)打下了良好基礎(chǔ)。2014年—2015年間，丹麥大氣中SO2濃度下降超越50%這得益于排放控制區(qū)對硫氧化物的減排。CarstenMobergLarsen說，除了航運路線以外，周邊鄉(xiāng)村硫氧化物污染狀況也逐步減輕。比方我調(diào)研發(fā)現(xiàn)，隨著控制區(qū)的建立，哥本哈根的SO2濃度下降也十分明顯。隨之下降的還有PM2.5濃度。排放控制區(qū)建立還有這樣附加的效果，令人欣喜。

此外，CarstenMobergLarsen告訴記者，加強監(jiān)管也讓丹麥的大氣污染物得到有效控制。為了不讓船運公司走捷徑或者搭便車，從而在企業(yè)間建立公平的競爭環(huán)境，通過新技術(shù)收嚴(yán)監(jiān)督和執(zhí)法的力度。

如果一艘船要經(jīng)過波羅的海，肯定要行經(jīng)大貝爾特海峽、穿過大貝爾特橋。丹麥在這必經(jīng)之地設(shè)點，配備了遠(yuǎn)程取樣裝置，使用遠(yuǎn)程傳感技術(shù)進(jìn)行隨機抽檢。一旦監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)識別出問題，監(jiān)測人員就會進(jìn)行二次檢測。若是某一個港口發(fā)現(xiàn)了問題，那么到下一個港口，監(jiān)督員就會提前獲得信息，采取相應(yīng)措施，例如在下一個港口又進(jìn)行燃料采樣等。

這樣一來，發(fā)現(xiàn)達(dá)標(biāo)率很高。比方在大貝爾特橋這個點，船舶基本合規(guī)達(dá)標(biāo)率達(dá)96%達(dá)到0.1%m/mm/m按質(zhì)量比質(zhì)量的方式進(jìn)行對比，即廢氣中含硫量）硫含量要求。而在機載遠(yuǎn)程遙感檢測的達(dá)標(biāo)率也不遜色，高達(dá)94%CarstenMobergLarsen告訴記者，每年要在港口進(jìn)行150次燃料取樣。從2015年以來，發(fā)現(xiàn)了31起超標(biāo)事件并進(jìn)行了罰款。但整體來看，港口和船舶企業(yè)整體表示得比較積極，這也得益于不斷發(fā)展的新技術(shù)，因而創(chuàng)新化和現(xiàn)代化也成為丹麥排放控制區(qū)新的支撐點。

加州

推廣岸電 釋放減排新動能

從加拿大溫哥華動身，7天時間，一路向北，能觀賞北境風(fēng)光、冰山奇觀，這是備受大眾喜愛的一條阿拉斯加游輪航線。實驗室純水設(shè)備每年前去的游客絡(luò)繹不絕，但游輪對停留的岸點會產(chǎn)生多大的環(huán)境影響呢？

研討會上，曾工作于美國環(huán)保署、致力于北美交通影響排放規(guī)定和排放影響評估的資深專家JohnWalterKoupal揭開了謎底。一艘阿拉斯加游輪，可以載員1886名，噸位約為7.8萬噸，平均航速為21.5節(jié)（海里/小時）游輪進(jìn)入排放控制區(qū)，需繳納一筆費用，計入每位乘客每天約為6.6美元左右，大概是一杯星巴克或者一塊羊角面包的價格。JohnWalterKoupal介紹道。

歐洲地區(qū)也有著一樣精彩的游輪航線。據(jù)歐洲NGO交通與環(huán)境近日發(fā)布的演講顯示，其調(diào)查了203艘游輪，2017年共產(chǎn)生6.2萬噸硫氧化物、15.5萬噸氮氧化物、1萬噸顆粒物以及超越1000萬噸的二氧化碳。這些空氣污染物大多被排放到歐洲各旅游景點，以及游輪途經(jīng)國家的海岸。據(jù)統(tǒng)計，僅環(huán)球嘉年華集團(tuán)在歐洲專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)營的47艘游輪，排放的硫氧化物量就比歐洲2.6億輛輕型汽車（LDV排放量的10倍還要多。

事實放在人們眼前，當(dāng)前階段，交通運輸電氣化將成為減少污染物排放的重要趨勢。岸電作為船用燃料領(lǐng)域的新興技術(shù)，近年來不時發(fā)展，日益幼稚。這項技術(shù)用岸基電源替代柴油機發(fā)電，直接對游輪、貨輪、集裝箱船等供電，將進(jìn)一步減少船舶在港口停泊時的污染排放。

岸電已成為各國規(guī)劃海上藍(lán)圖的舉措，一些國家正在摸索，而有些國家已經(jīng)做得比較好，比如美國。臨時從事國家港口和港口空間規(guī)劃的德國自然維護(hù)聯(lián)盟專家MaltSiegert說。

不只在美國舊金山灣區(qū)，整個加州大多數(shù)港口早已使用岸電。2013年，洛杉磯港已配套了相關(guān)岸電設(shè)備，讓岸電使用在船舶運輸中變?yōu)楝F(xiàn)實。從2014年初，岸電逐步發(fā)展，如今岸電使用率達(dá)70%將繼續(xù)與加州控制委員會緊密合作，預(yù)期到2020年以后，80%船舶都將使用岸電，同時加快相關(guān)領(lǐng)域的立法，力求促成在2021年達(dá)到100%岸電使用。WolframGunternann說。

不過，也向記者透露出一絲擔(dān)憂，這是加州的初步計劃，還需要看碼頭的具體情況。比如因為考慮到本錢，岸電設(shè)施裝備點有限，點位設(shè)定就十分考究了比如當(dāng)六七艘船同時�？�，一時間對電網(wǎng)發(fā)生很大壓力，如何分配和解決，都是需要考慮的看到中國也在岸電方面實施分階段引入的措施，并非所有的港口同時提供岸電，認(rèn)為這是一個科學(xué)的循序漸進(jìn)的過程，需要謹(jǐn)慎對待和處理，不宜穩(wěn)扎穩(wěn)打。

中國：排放控制區(qū)建設(shè)中摸索前進(jìn)

隨著全球航運業(yè)的快速發(fā)展，船舶規(guī)模不時提升，實驗室純水設(shè)備船舶的污染排放控制工作日益受到各國政府的關(guān)注。為了讓公眾有越來越強的藍(lán)天幸福感”借鑒國際上船舶污染防治的經(jīng)驗和做法，中國政府采取了分布推進(jìn)的戰(zhàn)略，逐步實施了中國船舶大氣污染物排放控制區(qū)政策。數(shù)據(jù)顯示，排放控制區(qū)方案實施后，局部港口的鄉(xiāng)村空氣質(zhì)量繼續(xù)改善，其中上海、深圳取得階段性的效果。

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